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植保知識
航空植保:只有***化的統防統治組織才能勝任
2017-07-04

昨天看一新聞,江蘇某地一植保無人機在運輸過程中機毀車損,所幸沒有造***員傷亡,但是損失巨大!再則聯想到前段時間網上傳得兩大沸沸揚揚的事件,一是新疆建設兵團X師X團下的禁止植保無人機在其生產上應用的決定,原因是某公司使用無人機在該團作業形成重大經濟損失;二是在河南安陽,安陽全豐航空植保***次使用無人機100萬畝大面積作業,并通過專家組驗收,在中國成為航空植保里程碑的轉折點。同樣是無人機作業,為什么會形成這么大的差異?
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航空植保現在熱的很,從無到有只用了5年的時間,據不完全統計,國內生產植保無人機的企業已達上千家之多,但是行業內風傳的藥害事件也頻頻傳來,到底發生了什么呢?同樣是植保無人機作業差別怎么會這么大呢?筆者作為***行業人,對其進行了深度研究,供大家分析,不對之處請大家指正:

 


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首先,我們看一看發達國家的航空植保作業情況:在美國有一萬多家的植保服務商,其中四家控制了全美近70%的份額,而植保無人機***為發達的國家日本,個人和農場主購買植保無人機的,僅只有16.7%,大部分是由***化統防統治組織或者協會購買,這里面表達了什么?

筆者認為,航空植保要求具備極高的***知識,而不是簡單的個人操作飛機,其主要原因在于,航空植保是一個體系性的建設,包括了人機技劑一體化。

 


人,是指具備植保知識的***飛手;

機,指能夠滿足高溫高濕多灰塵與復雜電磁環境下進行精準噴灑的植保無人機;

技,是指能夠具備飛行保養、維護與維修并能形成植保解決方案的技術;

劑,是能夠滿足航空植保作業的安全藥劑,從而在植保作業過程中必須具備解決飛機維修維護的問題,同時還要解決植保技術的問題。


 

像江蘇的植保無人機在運輸過程中發生的自燃現象,顯然是機主對動力電池性能不了解,或者對動力電池的特性沒有給予足夠的重視。

對于無人機這個產業來說,行業內有句話叫三分飛七分養,不管是電動植保無人機,還是油動植保無人機的保養與運輸都要引起高度重視,比如說電動植保無人機在運輸過程中要使用阻燃箱防止自燃(尤其在高溫環境下),在充電過程中要專人值守,同時應當配備電器專用滅火器,在植保作業過程中要經常觀察馬達的溫度以及飛機的各連接件的間隙是否可能產生震動。

而油機在運輸過程中,不能使用在塑料桶裝汽油,不要把油桶放在太陽底下暴曬,起飛前檢查各傳動部件是否正常,滑動部件是否有卡澀現象,GPS信號是否正常等,一般正規廠家都有相關的培訓以及要求,而在植保方面主要表現在,高濃度藥劑在植物上使用的經驗,當地病蟲害發生的規律,病蟲害抗性的發生等等一系列的問題。
 

 

在植保應用當中,有很多***的事情要做,尤其前期的試驗測試工作非常重要,而個人在植保作業過程中,不具備這樣的能力,從而在作業中存在著巨大的風險,有可能造成嚴重的藥害,甚至造成作物絕收等嚴重后果。因此,筆者認為只有***的統防統治組織,例如標普農業這樣***化的公司才可能完成這樣的工作。
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在未來的航空植保事業過程中,將由***化的組織來完成航空植保工作。總之航空植保絕不是能夠飛起來把水噴出去那么簡單,現在僅處于行業的起步階段,在未來還有很多的路要走。

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